خسرت شركة جوجل محاولتها لإسقاط غرامة قياسية بقيمة 100 مليون يورو (112 مليون دولار) من قبل هيئات مراقبة الخصوصية الفرنسية بشأن كيفية إدارتها لملفات تعريف الارتباط الخاصة بها.
ودعمت المحكمة الإدارية العليا في فرنسا المنظمين الذين انتقدوا في عام 2020 عملاقة البحث لوضع أجهزة التتبع تلقائيًا – غالبًا ما تستخدم لجمع البيانات لأغراض الدعاية – ضمن أجهزة مستخدمي google.fr بمجرد وصولهم إلى موقع الويب.
وقال قضاة مجلس الدولة في حكمهم الصادر إن CNIL كانت محقة في اكتشاف أن سلوك جوجل كان بمثابة نقص في المعلومات الواضحة والمنافسة للمستخدمين. كما مثل فشلًا في الحصول على موافقتهم المسبقة، وآلية ناقصة لحظر ملفات تعريف الارتباط.
وقامت الشركة المملوكة لشركة ألفابت وهيئة مراقبة الخصوصية الفرنسية CNIL بقرع أجراس التنبيه مرتين خلال عامين بسبب استخدام ملفات تعريف الارتباط لتتبع تحركات المستخدمين عبر الإنترنت.
اقرأ أيضاً: تيك توك.. التطبيق الذي اجتاح العالم!
وفي وقت سابق من هذا الشهر، سجلت CNIL رقماً قياسياً جديداً عندما وجهت غرامة إلى شركة جوجل قيمتها 150 مليون يورو لعدم منح المستخدمين طريقة سهلة للخروج من ملفات تعريف الارتباط الخاصة بها.
وقال متحدث باسم الشركة إنها نفذت التغييرات المطلوبة من قبل CNIL في عام 2021. وأضاف أن الشركة لا تزال ملتزمة بالمشاركة البناءة مع المنظم.
واكتسب منظمو حماية البيانات في الاتحاد الأوروبي سلطات غرامات غير مسبوقة. وذلك منذ دخول اللائحة العامة لحماية البيانات في الاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ في شهر مايو 2018.
وتسمح اللائحة العامة لحماية البيانات لهم بفرض عقوبات تصل إلى 4 في المئة من المبيعات العالمية السنوية للشركة.
وتستند أحدث غرامات جوجل إلى مجموعة أخرى من القواعد التي تنظم استخدام أجهزة التتبع عبر الإنترنت. وتأتي وسط مناخ أكثر شراسة من التدقيق التنظيمي لعمالقة التكنولوجيا في جميع أنحاء العالم.
جوجل وضعت الملفات ضمن أجهزة المستخدمين دون موافقتهم
قدمت الشركة في وقت سابق من هذا الشهر استئنافًا أمام المحكمة العليا بالاتحاد الأوروبي. وجاء الاستئناف ضد قرار سابق بتأييد غرامة مالية قدرها 2.8 مليار دولار لمكافحة الاحتكار، وهي ثاني محاولة للشركة لإلغاء العقوبة.
اقرأ أيضاً: طرق بسيطة لبناء موقعك الإلكتروني
وفرضت مفوضة المنافسة في الاتحاد الأوروبي، مارجريت فيستاجر، غرامة على محرك البحث الأكثر شهرة في العالم في عام 2017.
وكان السبب استخدامه خدمة مقارنة الأسعار الخاصة للحصول على ميزة غير عادلة على المنافسين الأوروبيين الأصغر.
وكانت القضية هي الأولى من بين ثلاث قضايا أدت إلى زيادة غرامات مكافحة الاحتكار الأوروبية ضد جوجل إلى 8.25 مليارات يورو في العقد الماضي.
وفي شهر نوفمبر، رفضت المحكمة العامة للاتحاد الأوروبي الطعن الذي قدمته الشركة ضد الغرامة. وقالت إن المفوضية الأوروبية وجدت بشكل صحيح أن ممارسات الشركة تضر بالمنافسة.
ورفض القضاة في لوكسمبورغ حجة الشركة بأن وجود منصات تجارية أظهر وجود منافسة قوية.
اقرأ أيضاً: البلوك تشين تصل إلى منصات الأسهم الأمريكية
حصلت أول منصة أسهم في أمريكا على أساس تقنية البلوك تشين هذا الأسبوع على الموافقة التنظيمية من لجنة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية.
وفي ملف تم تحميله من قبل لجنة الأوراق المالية والبورصات على موقعها على الإنترنت في وقت، قالت إن منصة BSTX يمكنها استخدام التكنولوجيا الناشئة لتقديم تسويات تجارية أسرع.
ومقارنةً بالمنصات التقليدية حيث تستغرق عادةً يومين لتسوية الصفقة، فإن BSTX تقدم تسويات في نفس اليوم وفي اليوم التالي.
كما تستخدم أيضًا تقنية البلوك تشين لتقديم خلاصة للسوق تسمح للأعضاء برؤية صفقاتهم الخاصة، بالإضافة إلى صفقات الآخرين، على أساس مجهول.
اقرأ أيضاً: تعلّم البرمجة من الألف إلى الياء
وما لن تقدمه للأعضاء هو خيار تداول الرموز المميزة الرقمية، مما يعني أنها ليست مكانًا مناسب لبيع وشراء العملات المشفرة والأصول الافتراضية الأخرى.
وقال جاي فريزر، مدير BSTX، لوكالة رويترز إن المنصة تخطط للسماح بتداول أسهم الرموز المميزة في وقت لاحق.
وخططت BSTX للتركيز حصريًا على الأوراق المالية ذات الرموز المميزة، ولكن هيئة الأوراق المالية والبورصات رفضت تلك الخطط في الإيداع المسبق.
ومع ذلك، قال فريزر إن الهدف هو إنشاء منصة تبدو أشبه بمنصات تداول العملات المشفرة مثل Coinbase أكثر من شيء مثل بورصة ناسداك أو بورصة نيويورك.
BSTX تستخدم البلوك تشين لتتبع نشاط التداول
حتى ذلك الحين، فإن BSTX تعمل مثل منصة تقليدية عندما تفتح قبل النصف الثاني من العام. وتتداول في الأسهم أو الصناديق.
وتهدف BSTX إلى توسيع نطاق التداول ليشمل جميع الأسهم الأمريكية والأوراق المالية ذات الرموز المميزة. وتمثل الرموز المميزة للأسهم إصدارات رقمية من الأسهم المربوطة بالسهم الأساسي.
وقال فريزر إن المنصة تخطط لتوسيع استخدامها لتقنية البلوك تشين لدعم منتجات مثل الأوراق المالية ذات الرموز المميزة.
وكان من المقرر أن يطلق على BSTX في الأصل اسم Boston Security Token Exchange. وكانت تخطط للتداول حصريًا في الأوراق المالية ذات الرموز المميزة. ولكن لجنة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية رفضت هذه الخطة في شهر ديسمبر من عام 2020.
وقالت هيئة الأوراق المالية والبورصات إن قواعد BSTX المنقحة كانت مشابهة إلى حد كبير لقواعد منصات الأسهم الأخرى. وذلك بالرغم من تغذية البلوك تشين، وهي التكنولوجيا التي تدعم العملات المشفرة مثل بيتكوين، وأوقات التسوية الأسرع.
اقرأ أيضاً: السيارات الكهربائية تحصل على جناح كامل في معرض واشنطن
أصبحت السيارات الكهربائية أكثر طلبًا في الوقت الحالي، ويعرض معرض واشنطن دي سي للسيارات سيارات تعمل بالوقود البديل منذ 15 عامًا، ولكن هذه هي السنة الأولى التي تم فيها تخصيص جناح كامل للسيارات الكهربائية، ويرجع الفضل جزئيًا للرئيس الأمريكي.
وفي حال سار جو بايدن بخطته الطموحة المسماة إعادة البناء بشكل أفضل التي تبلغ قيمتها 2.2 تريليون دولار، فمن المفترض أن يكون هناك 50 في المئة من المركبات العديمة الانبعاثات على الطريق بحلول عام 2030.
كما أن إدارة بايدن لديها خطط لتحويل ما يقدر بنحو 600 ألف من أسطولها إلى وقود بديل كجزء من الالتزام المتجدد لمكافحة تغير المناخ.
اقرأ أيضاً: تطبيق بيب التركي بديل الواتس آب
وهناك قضايا رئيسية في المستقبل – الخطة تم حظرها من قبل الجمهوريين وهناك قضايا حقوقية يجب معالجتها مع انتقال الولايات المتحدة بعيدًا عن الوقود الأحفوري. ولكن التغييرات الكبيرة تحدث.
وقال جون أودونيل، الرئيس التنفيذي لمعرض واشنطن دي سي للسيارات، إن السيارات الكهربائية تم تبنيها الآن على نطاق عالمي، والمعرض الذي يركز على السياسة العامة ويمنح أعضاء الكونغرس وقادة صناعة السيارات مساحة لمراجعة أحدث التقنيات، بحاجة إلى أن يعكس ذلك.
وأضاف أودونيل: أعتقد أنه من المهم جدًا الآن بالنسبة لنا أن نجعل المعرض أكبر وأكثر شهرة بسبب الجدل الحالي حول السيارات الكهربائية في واشنطن ولتبديد الأسطورة القائلة بأن تجار السيارات في الولايات المتحدة لا يريدون بيع السيارات الكهربائية.
ويتطلب الانتقال القوي مثل الذي يتصوره بايدن إصلاحًا شاملاً بنفس القدر للبنية التحتية. وفي قانون الاستثمار والوظائف في البنية التحتية من الحزبين، تم تخصيص 7.5 مليارات دولار للبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية وبناء محطات الشحن على طول الطرق السريعة. ولكن الصناعة قلقة بشأن كيفية إنفاق هذه الأموال.
ومن المهم أن تكون أجهزة الشحن اليوم قادرة على الشحن بشكل أسرع من السيارات الموجودة في السوق اليوم. وتزداد السيارات كل سنة.
وتمتلك شركة Electrify America، الراعية لجناح EV في معرض السيارات، أكبر شبكة من محطات الشحن (التيار المباشر) في الولايات المتحدة.
معرض السيارات يخصص جناحًا كاملاً للسيارات الكهربائية
تتكون شبكة Electrify America حاليًا من 800 محطة شحن، معظمها على طول ممرات الطرق السريعة. وتخطط الشركة لزيادة العدد إلى 1800 محطة شحن مع 10000 شاحن بحلول عام 2026.
ومع ذلك، هناك حاجة إلى 500000 محطة شحن لتحقيق أهداف بايدن، ويجب أن تكون موثوقة وغير مخصصة لعلامة تجارية واحدة.
اقرأ أيضاً: الحصول على لابتوب يقدم أفضل تجربة أداء مقارنة مع السعر
وهناك 31 علامة تجارية مختلفة لمصنعي السيارات في الولايات المتحدة تستخدم نفس المعيار للشحن، وتصب الاستفادة من الإجماع حول هذا المعيار الفردي في المصلحة العامة.
ويتمثل الشاغل الأكبر للمستهلكين في الوقت الحالي في النتيجة النهائية. وتعد المركبات الكهربائية أكثر فعالية من حيث التكلفة من السيارات التي تعمل بالوقود.
ويبلغ متوسط سعر الجالون الإلكتروني – تكلفة قيادة مركبة مماثلة بنفس المسافة التي يمكن أن تقطعها عبر جالون من الوقود – 1.16 دولار، مقارنةً بـ 2.85 دولار للوقود.
ونظرًا لأن Electrify America تقدم أسعارًا عامة للشحن فإن أسعارها أعلى قليلاً من أجهزة الشحن المنزلية. ولكن قياسية في كل ولاية.
وعدل الكونغرس قانون تنظيم المرافق العامة. ويتطلب هذا القانون من كل ولاية النظر في معدلات المرافق الخاصة بالمركبات الكهربائية. ويمنح ذلك كل ولاية الحرية في تغيير الأسعار غير المناسبة لاعتماد المركبات الكهربائية.
وتؤدي رسوم الطلب هذه إلى شحن الكهرباء الباهظة الثمن للغاية، مما يجعل من الصعب الحفاظ على أسعار منخفضة.
وتعتبر الحوافز لدعم البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية من الأدوات المهمة لجعل استخدام المركبات الكهربائية أكثر إنصافًا.. كما أن هناك المزيد من الحاجة للبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية.
ويمثل الافتقار إلى البنية التحتية للشحن التي تكون ميسورة التكلفة وعادلة وموثوقة أكبر عائق أمام اعتماد المركبات الكهربائية.
شاهد أيضاً: تعرف على قصة اختراع الإنترنت
